2004年以来，遵循“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，我国高铁技术实现了“引进技术—中国制造—中国创造”的三阶段跨越式发展。蕴含更多自主创新技术的中国高铁，已成为中国装备制造业最具全球影响力的代表符号之一，同时也是“中国智造”和“中国创造”的最佳诠释。尤其是，高铁的核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统，已成功实现百分之百的“中国创造”。牵引电传动系统被称作“高铁之心”，是列车的动力之源，决定了高铁列车的性能水平和舒适度。网络控制系统则被称作“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统两大核心技术能否实现自主研发，是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

　　自主创新助力中国高铁“走出去”

　　2009年，中国正式提出了高铁“走出去”战略，并确定了三条高铁规划——中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁。凭借“中国创造”，中国高铁技术出口进入全新阶段，高铁领域的中国标准已逐步被世界认可。2016年被喻为中国高铁的爆发元年，中国高铁外交已经遍布亚、欧、非、南美、北美、大洋洲等地的数十个国家。2016年4月21日，中国高铁三大“走出去”项目落户广东自由贸易试验区广州南沙片区，分别是中国中铁“走出去”综合平台项目、中国铁建“走出去”综合平台项目和中国通号轨道交通“走出去”综合平台项目。

　　自主创新是中国铁路快速发展的必由之路。中国高铁通过在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上再创新，掌握了集设计、线路施工、车辆装备、列车控制、运营管理等一整套高铁技术，已经拥有完全自主知识产权，形成了比较完备的高铁技术标准。这种强大的系统集成能力，使中国具备为国际市场提供“一揽子”解决方案的能力。

　　需求驱动型自主创新和供给驱动型自主创新，共同构筑了中国高铁发展的坚实基础，为“走出去”铺平道路。在中国，中长距离城市的客流较大，而其中80%由铁路承担。随着城镇化水平提高以及城市群发展，人口和产业集聚的中心城市之间、城市群内部的客运需求强劲，对交通基础设施承载能力提出更高要求，但是已有的运输能力并不能满足国民经济发展要求，特别在春运、暑运、“十一”等客流集中的特殊时期，更是大规模地出现“一票难求”现象。为了解决这一难题，国务院在2004年1月审议通过了《中长期铁路网规划》，“十一五”规划纲要也强调，“加快发展铁路运输，重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络”。在诸多需求的驱动下，中国从密集的、复杂的城市格局出发，自主研发了网络控制系统，在牵引电传动系统等方面也不断实现自主创新，从而显著提升了中国高铁的核心创造能力，促使中国高铁在国际竞争中占据有利地位。

　　高铁建设驱动相关产业加快技术创新

　　自主创新带动高铁发展，高铁也反过来驱动科技自主创新。科技创新的路径主要有两种方式，一是自下而上，二是自上而下。自下而上是指在原有技术创新积累的基础上逐步向上突破；自上而下是指依托战略性科技制高点，实现科技创新不断向下扩散。中国作为技术创新领域的后发国家，自上而下的路径显然是有效的。高铁是一个集高、精、尖三位一体的战略性产业，高铁领域的技术进步会进一步带动其他产业科技创新的快速发展。

　　第一，高铁对于加速全社会物流效率，高铁装备研发对于提升经济产业层次、促进转型升级，具有革命性意义。高铁装备的高标准，对提升传统工业基础工艺、基础材料研发、系统集成能力及制造水平，都有着积极作用。高铁拥有勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理等成套的先进技术和建造管理能力，通过高标准的技术体系和运营管理体系，形成自主创新平台，极大地促进了国家新材料、新技术、新工艺的发展。高铁自主创新加快相关产业的转型升级，实现新兴科技和新兴产业在交通运输领域的深度融合。例如，利用高铁发展契机，可拓展中国农业技术设备的自主创新模式，培养农业企业原始创新能力。

　　第二，高铁建设有助于提高原始创新能力。随着中国高速铁路建设的发展，中国的高铁技术已具备了参与海外高铁建设项目的竞争优势，中国也在不断地加快高铁技术国际输出的步伐。实际上，中国铁路设备企业早已在积极地开拓海外市场，整车和零配件产品已进入北美洲、南美洲、大洋洲、亚洲及非洲的多个国家。随着“向西开放”的逐步落实、云南“八入滇、四出境”的铁路网建设，将为其打通通往东南亚、南亚的国际大通道；广西与越南的铁路融合也提上了议事日程；此外，与八国接壤的新疆也是中国铁路“走出去”的重要通道。

　　第三，高铁提高集成创新能力。铁路的核心产品是机车车辆，并由此带动通信信号、铁路施工等一系列企业的发展，更重要的是直接推动铁路运输业的发展。我国高速铁路建设的集成创新实践，既牢牢抓住了技术创新的系统化这一核心，又有效地整合并优化配置了各类行业资源，如机车及配套零部件生产厂商资源、全国铁路市场资源、全行业科技创新资源等可以调动的资源，形成了强大的对外谈判能力和行业综合创新能力，有效地推进了整个铁路行业的技术进步，取得了巨大的经济和社会效益。

　　李克强总理曾指出，科技创新的成败，很大程度上决定着我国发展战略的成败，必须把科技创新摆在国家发展全局的核心位置。正是得益于党中央、国务院一贯对科技创新的重视，中国高铁在相对较短的时间内迅速发展起来，并逐步在全球打造出“中国创造”的崭新名片。当前，中国高铁又迎来了一个快速发展的新时代，高铁产业链也将对中国经济的增长起到巨大的拉动作用。

　　（作者单位：山东师范大学商学院）

　　链接

　　中国高铁创造多项“世界之最”

　　世界等级最高的高铁——京沪高铁。2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。

　　世界首条新建高寒高铁——哈大高铁。2012年12月1日，哈尔滨—大连高铁投入运营。哈大高铁在技术上突破了防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪装置等业界公认的三大技术难题。

　　世界单条运营里程最长高铁——京广高铁。2012年12月26日，京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”。

　　世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁。 2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。兰新高铁的防风工程建设规模在世界高速铁路中位居首位，防风工程技术的运用在高速铁路建设中尚属首次。

　　世界首条环岛高铁——“海南高铁”。2015年12月30日，海南环岛高铁开通。该条铁路大量采用新技术、新材料、新工艺，克服了热带海岛高温、高湿、强腐蚀环境影响，在如何防止海水倒灌侵蚀、防雷防震等四大方面取得重大突破。

　　谱系最全的动车组“大家庭”。 我国拥有世界上从200—500公里各种速度等级的动车组，可谓种类最丰富、谱系最完整。（冯其云/文）